“好抵！一单不到4元” 最近爆火，广州已有人“尝鲜”，不过……
0.5~1元/公里的
无人驾驶网约车
你约了吗？
“萝卜快跑”网约车
在武汉发生交通意外引发关注，
多个相关词条登榜热搜，
无人驾驶网约车存在感刷屏。
近日，
广州市民也留意到，
广州有“萝卜快跑”的车出没！
▼▼▼
7月7日，
一位武汉网友发布视频，
称百度旗下的“萝卜快跑”无人驾驶出租车
在武汉街头与行人相撞，
造成交通事故。
这一事件，
引发了网友广泛关注。
事故现场截图。
7月8日，百度相关负责人回应称，事故发生于汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，是车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。
事故发生后，百度立即配合警方进行处置，并陪同受伤行人前往医院进行检查。经检查，行人无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息。
据了解，2022年8月，“萝卜快跑”在武汉开启中国首批全无人自动驾驶商业化出行服务；同年12月，“萝卜快跑”在武汉大规模拓展全无人自动驾驶商业化运营，正式实现跨区通行、全无人驾驶夜间运营。
武汉市交通运输局相关负责人告诉记者，“萝卜快跑”目前在武汉投放400多辆无人驾驶汽车。
百度官方信息显示，“萝卜快跑”是百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台，已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在广州、北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展了全无人自动驾驶出行服务测试。
广州日报新花城记者在“萝卜快跑”App上发现，该出租服务确实已经在黄埔区开通，目前运营区域主要集中北至济广高速、南至沈海高速广州支线、西至大观路、东至玉岩路的地区。要求在固定的地点上下车，停车不能超过3分钟。
7月12日上午10时多，记者来到黄埔区黄陂地铁站，这里是“萝卜快跑”的其中一个固定上下车点，尝试通过无人驾驶平台“萝卜快跑”App下单，但等待约10分钟，在该固定上车点都未能找到车辆，App则提示附近车辆少。
随后，记者“移动”到黄埔区苏元地铁站，再次尝试通过App下单，等了大约3分钟，系统就显示派单成功。记者将行程设置为：苏元地铁站至萝岗香雪公园，App显示路程约6.9公里。
等待8分钟后，无人驾驶网约车顺利抵达在苏元地铁站指定的上车点。上车后，需要乘客在车辆屏幕上输入下单的手机尾号，输入成功后，并且提示乘客系上安全带，行程就可以开始了。
广州的“萝卜快跑”会配备一位安全员，而且副驾驶暂时不允许乘客乘坐，乘客都坐在后排。
（无人驾驶网约车在等待红灯。）
整个行驶过程，记者感受到无人网约车大部分时候的车速跟网约车差不多。在其他车辆较少的直路上，无人驾驶网约车最高能“开”到52~58公里/小时，并且也“懂得”超车、变道等等。
不过，在交通灯路口、有斑马线的路口，或是拐弯时，无人驾驶网约车刹车时或减速时的顿挫感较明显。而在临近终点的一个马路掉头位，车上安全员更是介入驾驶。
最终，整个行程6.9公里花费了19分钟，金额38.08元，页面显示“活动抵扣”34.28元，实际支付金额为3.80元。也就是说，6.9公里的行程，打车费不到4元。
从下单到行程结束，记者整体的感受是，打车和等车的需时较长，尽管在车辆的运营区域，也不是所有的上下车点都是能很方便地“打”到无人驾驶网约车。
至于乘坐的舒适度，现在的无人驾驶网约车确实比更早前的时候要好很多。无论是车速以及在过程中的体验感，接近有人驾驶的网约车。
不过也有驾驶人士称，广州无人驾驶网约车所运营的区域的路况相对较好。如果路况再复杂一些，对于无人驾驶车辆会有更大的考验。
随着无人驾驶网约车的逐步推广
出现不同声音
01
比传统网约车更便宜，网友评价褒贬不一
有网友在社交媒体上分享了乘车体验，7.1公里只要4.99元，“太卷了！”
记者在与该网友叫车时间差不多的时段，在某网约车平台查询看到，相同的起止点和路线，车费在约22元至32元之间（不包括拼车及专车、豪华车、商务车等）。
相比之下，同样的上下车点，无人驾驶出租车的价格比有人驾驶网约车便宜，但是无人驾驶出租车的等待时间较长，“萝卜快跑”App显示上述订单估计等待时间35分钟，网约车平台在几秒内已显示派单成功，有车辆接单。
记者早前乘坐时发现，为了保障安全，在同样的道路环境下，相比有人驾驶的网约车与出租车，无人驾驶出租车的车速相对较慢。
对于许多有出行需求的市民而言，价格是他们考虑的第一要素。市民罗先生说：“之前不知道有如此优惠的出行服务，之后打车会薅一薅羊毛。”
值得一提的是，不少年轻人对于无人驾驶网约车的接受度更高一些。“00后”吴小姐表示，这种网约车更适合她们这些不爱社交爱清净爱独行的人。
不少市民也认为，无人驾驶网约车在细分市场上会更有空间，比如带宠人士，单身女性等等。
但也有很多网友表示担忧称，现在是5元，等抢占市场后就涨到50元。还有网友说这是前期的推广策略：“就是靠前期亏钱去打击竞争对手，外卖、网约车哪个刚发展起来不是这样。”
评论区还有一部分网友对无人驾驶安全性表示担忧：“就算科技再成熟，还是感觉心里没有底。”
02
网约车司机：相比无人驾驶网约车，更担心收入下降
“我从来不担心无人驾驶网约车会抢我的‘饭碗’，起码5到10年不会。”网约车司机罗师傅表示，无人驾驶网约车有许多区域限制“就像如果下大雨，顾客想在地库下车，无人驾驶网约车应该做不到。”
同时，罗师傅坦言，并不想继续从事这一行，在他看来，造成威胁的不是无人驾驶网约车，而且越来越低的收入使他不得不另谋他路。
“以前开网约车比较自由，收入也不错。现在就不行啦，像昨天，开了15个小时的车，流水只有400，不想跑了没有激情。”罗师傅和记者回忆起他的光辉岁月：“像之前行情好、充满激情的时候，一晚上我的流水就能到1000多元。”
网约车司机刘师傅有些不同看法，在刘师傅看来，无人驾驶网约车是科技发展的产物，等技术更加成熟了，开到市区，可以取代掉一部分网约车司机。“社会要发展，我们要接受和顺应社会发展的潮流。”
武汉一位公交车司机下车查看堵住道的自动驾驶出租车，但因车内无人而无可奈何。
03
专家：将颠覆网约车市场格局，但不会这么快
“无人驾驶网约车走近大众乐观估计也要3年，不可能这么快有明显的影响”。国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，无人驾驶汽车目前规模非常小，技术也还没有成熟，尤其是在准确性、安全性方面都还不完善。
此外这个技术目前还没有国家标准出台，这会在一定程度上影响技术发展的速度。“未来有可能冲击现有出租车行业和驾驶人员 ，但目前还不会”。张翔说。
对于数字汽车行业颇有造诣的张翔告诉记者，Robotaxi看似无人驾驶，但实际上运营后台是有安全员的，成本并不低，因此初期投入市场的时候运营公司都在烧钱，可持续性还是个未知数。
在他看来，现在无人驾驶车公司是为了抢占市场，优化技术融资，为将来闯入市场做铺垫。“乐观估计5年后才能成规模，才能盈利，保守估计起码10年后才会对网约车行业造成明显的影响。”他告诉记者：“此外国内的道路条件复杂，需要比较长的时间才能广泛应用”。
张翔总结道，数字汽车的到来将会改变现在的网约车市场格局，尤其在各自的市场定位上会重新分配，但还需要相当长一段时间。
文、图/广州日报新花城记者：文静、张露、陈馨、李斌、卢梦谦、杨欣
部分来源：南方日报、每日经济新闻、证券时报
广州日报新花城编辑：张佳琪