建设热情不降温！21号线多座车站进度再刷新

据申通地铁建设集团消息，近日，21号线多座车站进度再刷新：21号线3标项目康南路站主体结构顺利封顶，21号线一期东延伸工程土建1标施新路站首幅地下连续墙顺利施工，21号线3标“康南路站~张江站”区间下行线盾构顺利始发，详见↓

21号线3标项目康南路站

主体结构顺利封顶

7月11日，随着最后一块顶板混凝土顺利浇筑，21号线3标项目康南路站主体结构顺利封顶，标志着该项目建设取得阶段性胜利，为后续21号线全线通车运营奠定坚实基础。

康南路站位于规划哥白尼路与康南路交叉口下方，呈南北向布置，为地下二层岛式车站，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构，车站主体规模397米×28米，包含4个出入口，2组风亭。基坑开挖深度为16.6～18.4米，基坑底位于4层淤泥质黏土层，采用明挖法进行施工。

21号线一期东延伸工程土建1标施新路站

首幅地下连续墙顺利施工

7月6日，上海市轨道交通21号线一期东延伸工程土建1标施新路站首幅地下连续墙顺利施工，标志着施新路站全面进入主体围护结构施工阶段。

施新路站首幅地墙吊装

上海市轨道交通21号线一期东延伸工程施新路站位于川南奉公路与施新路交叉口北侧，沿川南奉公路呈南北向布置。车站为地下二层岛式车站，车站主体规模为216米×19.6米，为现浇钢筋混凝土箱型结构。

地墙垂直度超声波检测

21号线3标“康南路站~张江站”区间

下行线盾构顺利始发

6月27日上午，21号线3标康南路站~张江站盾构区间下行线盾构机“科创二号”始发仪式在康南路站隆重举行，标志着该项目正式完成盾构机的全面部署。

张江站～康南路站区间单线总长1.98公里，区间隧道采用盾构法施工，区间结构形式为盾构法圆形隧道错缝拼装管片。此次始发的“科创二号”盾构机整机长90米，开挖直径6.78米，将先后穿越河道水系、车行桥桩、磁悬浮高架桥墩等重要部位，其中最为挑战的就是下穿磁悬浮区间，下穿和侧穿安全风险大，对于施工精度、地面沉降控制以及施工过程中振动影响等方面要求极其严苛。

为确保盾构施工顺利掘进和安全穿越磁悬浮线路，上海地铁充分发挥参建单位盾构施工积累的专业经验，详细勘察区间沿线地质结构、地层分布、岩土特性、地下水位等情况；重点调查磁悬浮轨道结构形式、基础类型、轨道精度要求、运营状态和相关技术参数等；全面评估对周边建筑物、地下管线、道路桥梁可能产生的影响；科学建立监测系统，实现全方位后台实时监测。

来源：申通地铁建设集团

编辑：李悦宁

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