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独家战投!宁德时代布局万亿级新赛道,数亿美元投向这家头部企业

周春媚 证券时报
2024-08-08

低空经济,成为电池厂商布局业务的新风口!

8月3日,证券时报记者从峰飞航空获悉,宁德时代与峰飞航空签署战略投资与合作协议,宁德时代独家投资数亿美元,成为峰飞航空的战略投资者,双方将共同开展eVTOL(电动垂直起降飞行器)航空电池的研发工作,结合各自的资源与技术优势,提升eVTOL电池的能量密度和性能表现,支持eVTOL更长的飞行距离和更高的载重量,同时提升其安全性和稳定性。

图片来源:峰飞航空

峰飞航空为eVTOL领域的头部企业,此次投资是宁德时代积极布局万亿级低空经济新赛道的关键落子。一名业内人士向证券时报记者分析,当前eVTOL在电池技术领域面临着较多挑战,存在续航能力不足、使用寿命较短等限制,解决电池性能问题是eVTOL走向商业应用的关键。在这样的背景下,宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等多家电池厂商均在积极布局低空经济领域,打开新的业绩增长空间。

宁德时代战略投资峰飞航空

据峰飞航空,宁德时代此次斥资数亿美元,独家战略投资峰飞航空。“宁德时代拥有世界领先的电池技术和创新能力,在全球新能源电池供应商中占据龙头地位,其深厚的研发实力、雄厚的工业基础和强大的产业链集群优势,将助力峰飞航空在eVTOL领域取得更大的突破。”峰飞航空表示。

峰飞航空于2017年成立,是中国最早投入eVTOL赛道的科技企业之一,产品主要包括大型eVTOL货运航空器和载人航空器。今年以来,峰飞航空在推动eVTOL应用场景落地方面动作频频,接连完成多次令人瞩目的飞行。

今年2月,峰飞航空完成全球首次跨城跨海飞行(深圳至珠海),将两地间3小时的地面车程缩短至飞行20分钟;5月,峰飞航空2吨级eVTOL凯瑞鸥在阿联酋完成首飞,实现中国吨级以上eVTOL在海外的首飞;就在几天前的8月1日,峰飞航空盛世龙eVTOL完成跨长江首飞,从位于南京浦口区的南京市无人机基地起飞,飞越长江并沿江盘旋巡航后返回基地,航程25公里,往返飞行时长10分钟,是吨级以上eVTOL首次跨长江飞行。

值得注意的是,以上的几次飞行中,飞行时长最长的为在阿联酋的飞行,飞行航程为123公里,用时41分钟,飞机落地后剩余44%的电池余量。虽然对于eVTOL而言,这已经是一个突破,但要实现长距离的安全飞行,仍需要研发性能更优的动力电池。与宁德时代的“牵手”,无疑将有助于这一目标的实现。

记者注意到,在今年6月的夏季达沃斯论坛上,宁德时代董事长曾毓群曾向外界透露,公司已成功试飞了4吨级民用电动飞机,并正在加速8吨级电动飞机的研发。该8吨级飞机预计于2027年到2028年发布,届时可支持约2000公里到3000公里的航程。据了解,该项目使用的电池是宁德时代最前沿的电池技术——凝聚态电池,单体能量密度高达500Wh/kg,比当前电动汽车动力电池领域的250Wh/kg提升了两倍。

除此以外,宁德时代还在去年7月与中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同成立了商飞时代(上海)航空有限公司(简称“商飞时代”)。天眼查显示,商飞时代经营范围包括航空器零部件设计和生产、民用航空器(发动机、螺旋桨)生产、航空运营支持服务、电池销售等。宁德时代认缴出资额为2.82亿元,持股比例为47%。

多家电池厂商入局低空经济新蓝海

多名业内人士曾向证券时报记者表示,电池性能是制约eVTOL发展的关键因素之一。eVTOL需要搭载具备高能量密度、长续航、快速充电和高度安全性的电池系统,用于低空飞行器的电池能量密度最好达到300Wh/kg以上,某些应用场景要达到400Wh/kg以上,但目前成熟电池的能量密度基本在200Wh/kg左右,远远未能满足其需求。

工业和信息化部今年3月发布了《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》,其中对航空锂电池的性能给出了明确的发展目标:推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产,实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。

低空经济向电池厂商提出了新挑战,但也为其产品创新和商业拓展提供了新的空间。恩力动力董事长戴翔指出,电池环节预计将占到低空经济市场15%—20%的份额,以当前低空经济万亿元市场规模计算,电池行业将获得1500亿元—2000亿元的增量市场。

这一增量市场,成为电池厂商竞逐的新焦点。记者梳理发现,除宁德时代以外,亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等多家电池厂商均已在低空经济领域有所布局。

今年6月18日,亿纬锂能在首届锂电池大会暨公司23周年庆上,首次公开宣布推出其全新eVTOL电池。据亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞介绍,该电池能量密度高达320Wh/kg,能够在10分钟内快速充电至80%,全生命周期内满足10C的高输出能力,并保证7000次以上的循环使用次数。赵瑞瑞还透露,亿纬锂能已向海外航空合作伙伴交付了A样品,并正在协助其获取相关航空体系的认证。

今年5月16日,国轩高科在投资者互动平台表示,公司已于2023年12月与eVTOL领域的龙头企业亿航智能签订战略合作协议,共同开发基于eVTOL产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施,打造符合中国民用航空局适航标准且“高安全性、高能量密度、高放电功率、高质量标准、快速充电”的eVTOL动力电池解决方案。

今年4月2日,孚能科技也在投资者互动平台表示,公司下一代半固态产品具有更高能量密度,适用于低空飞行新兴领域。孚能科技董事会秘书张峰近日在接受媒体采访时表示,通过搭载孚能科技高能量密度的三元软包动力电池,可以使电动飞行器实现能量密度285Wh/kg、最高时速320km/h、单次最长巡航250km、电芯可实现10000次以上工况循环。张峰同时透露,孚能科技320Wh/kg电芯即将量产,350Wh/kg电芯预计2026年实现量产。

中金公司研报认为,eVTOL要求电池高安全、高能量密度、高功率密度,固态/半固态电池或为未来主流路线。其中,高安全是指电池系统需要达到航空级的安全性,而能量密度和功率密度直接决定eVTOL载重、续航里程等性能指标。现有电池技术水平均未能完美满足eVTOL对于电池能量密度和功率密度的要求,主流在研技术路线有锂电池和氢燃料电池两种,看好固态/半固态锂电池成为未来主流技术路线。



责编:万健祎

校对:刘星莹




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