去深圳机场，有新选择！
6月30日15时，与深中通道同步，深中通道深圳侧接线正式通车。此后，市民从深圳市区前往深圳宝安国际机场、深圳国际会展中心都将有更多选择。
深中通道深圳侧接线，是沿江高速二期工程的一部分，位于深圳市宝安区境内，全长约5.7公里，起于机荷高速公路黄鹤收费站（与机荷高速对接），终于深中通道东人工岛（与深中通道连通），按双向8车道标准建设，设计速度100公里/小时，设机场站和金湾站2座收费站。
深中通道侧接线沿线主要设机场互通、鹤洲互通2座互通式立交。其中，机场互通立交设计为独特的复合式枢纽互通，由机场立交、三围立交两部分组成，共布设匝道18条。机场立交可满足广深沿江高速公路与深中通道的交通转换；三围立交北接机场南路、南接金湾大道，可满足深圳宝安国际机场、大铲湾港区及周边市民出行的需求。鹤洲互通立交作为实现深中通道深圳侧接线与广深高速、机荷高速互联互通的立交，布设匝道20条。
这意味着，除直接衔接深中通道外，深中通道侧接线的的开通，也将进一步加强深圳东西向干线道路主骨架的互联互通。今后，市民可直接通过沿江二期机场站直达宝安国际机场航站楼；也可直接通过沿江二期、沿江高速快速到达深圳国际会展中心区域。这也将有效缓解机场南路、宝安大道等机场、会展区域周边道路的交通压力。
深高速相关负责人介绍，由于深中通道侧接线全线99%为桥梁结构，且形式多样，为此项目施工过程中采用了多项先进施工工艺，包括钢箱梁顶推法、转体法、现场吊装拼接钢箱梁施工、预应力混凝土箱梁支架现浇、悬臂浇筑施工等，其中转体施工工艺为深圳首次采用。此外，作为深圳新的“门户”，深中通道侧接线对绿化、混凝土外观、亮化照明、生态边坡及配套优化等方面进行了全面提升。
6月30日下午2时许，记者在深中通道侧接线机场站看到，虽然现场还没开放交通，但已经有许多车辆在此排队等待。排在队伍前面的颜宇鹏告诉记者，自己是珠海人，在深圳工作了10年，在广州也工作过10年，目前的职业是自媒体车评人，过去20年对三地交通往来情况深有感触。因此，自己是特意赶在深中通道通车首日来品尝“头啖汤”，相信伴随着深中通道以及相关衔接路网的逐步建成，三地交通往来将变得更加顺畅。
颜宇鹏所说的深中通道相关衔接路网，并不止于深中通道侧接线。据此前相关部门透露，深中通道通车后，机荷高速、广深高速车流预计增长。为此，机荷高速改扩建、广深高速改扩建都已提上日程。
去年10月，深高速透露，广深高速118.2公里路段将从双向6车道扩建成8~12车道，分为深圳段和广州-东莞段实施。今年5月公司披露，机荷高速改扩建主体工程计划在年内全面开工，建设期为5年，采用立体复合通道模式进行改扩建，全长约41.4公里，设计速度100公里/小时。
此外，虎门大桥也有望迎来改扩建。今年4月，广东虎门大桥有限公司在广州公共资源交易中心官网发布《莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程可行性研究招标公告》。推荐路线全长约21.5公里，其中桥梁长约19.4公里，拟采用高速公路标准，设计速度120公里/小时。
粤高速公司近日在分析深中通道项目所带来的影响时表示，从长期来看，随着高速公路路网结构不断优化、完善，通行能力提高，有助于增加公路运输需求，区域间交通条件改善诱发受路网条件限制的潜在车流量以及路网完善将促进区域经济发展等积极因素有望带动车流量增长。公司将持续跟踪和评估深中通道的开通对公司路产车流量的影响。
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