马斯克又双叒叕上了热搜。
据《华尔街日报》报道，马斯克第三者插足自己的多年老友、谷歌联合创始人谢尔盖·布林的婚姻，与其妻子发生过“短暂的恋情”，这导致了布林的婚姻破裂。当然，马谢两人也就此“友尽”，马斯克“下跪请求原谅”都未能和解。
让马斯克上了热搜的除了#插足多年老友婚姻##马斯克与女高管生下双胞胎#等花边新闻，还有#马斯克认为不应帮助人类长寿##马斯克就日本人口减少发警告#等特色言论，以及#收购推特##大量抛售比特币#等商业行为.......总而言之，都是有亮点有噱头有爆点。
有媒体统计过，从2020年12月起至2021年12月，马斯克一共登上了74次微博热搜。今年马斯克更加活跃，截至2022年7月25日至少喜提了微博47次热搜。
网友们纷纷评价，若论最懂互联网的外国网红，当非马斯克莫属。
马斯克成为“流量之王”，
特斯拉的“销量冠军”丢了
然而，在马斯克的热度水涨船高的同时，却不知不觉丢了全球新能源销量第一的宝座。
2022上半年，比亚迪销量超64万辆一骑绝尘，超越特斯拉56万辆的销量，登顶全球新能源汽车销量榜首夺冠，而去年同期第二的上汽通用五菱销量23万辆位居第三。
这不禁让人想起多年前，马斯克曾在一档电视节目上被主持人提问：“你担心比亚迪吗？比亚迪会成为特斯拉的竞争对手吗？”
马斯克轻蔑大笑，反问主持人：“你见过比亚迪造的车吗？我不认为他们与特斯拉是竞争关系。”
“过去你看我不起，今天我让你爱答不理。”当年被马斯克视为“廉价”“山寨”的比亚迪，如今已经成长为与其争锋的万亿市值巨头，还被冠以“迪王”的称号。
“比亚迪的销量会在2023年超越特斯拉”，花旗银行还曾在2021年中作出这样的预测。
花旗银行认为，在未来的市场竞争中，售价低于1.8万美元的新能源汽车将迅速占领市场。特斯拉还未到达这个价位区间，其他对手没有比亚迪能打。
除了销量外，花旗银行给到比亚迪的估值倍率（按比亚迪Q3净利润计算约为450倍），在自动驾驶等智能化领域存在短板的比亚迪，在未来的成长性上与特斯拉平起平坐，甚至更高。
牛皮已经帮比亚迪吹出去了，比亚迪能做到吗？
让巴菲特赞不绝口，
王传福造出的车有啥特别之处？
与马斯克的高调不同，比亚迪的老板王传福走的是截然相反的一条路线——实干派。从安徽农村走出来的王传福，从手机电池干起，干了二十七年的制造业，平日里十分低调，不太关注汽车行业的人，很多都没听说过他。
我们知道，比亚迪是做电池起家的。2003年7月，，也就是比亚迪成立的第8个年头，超越日本三洋，成为世界电池之王。
但当电池业务做的如日中天之时，王传福却突然决定转做汽车。香港的投资者为此还特地打来电话，声嘶力竭地喊：“我们要抛你的股票。抛死为止！”
不过他已经决定了的事情，什么事也无法动摇他的信心。开干汽车没多久，王传福就向外雄心勃勃地宣布，要做国内最大的电动汽车企业，并称“对电动汽车有200%的信心”。
王传福最做的，是新能源汽车——因为做这个，可以用到他的电池。
自始至终，王传福都没想过离开电池，他要做的只是把电池装进不同的盒子——不管是电动工具、大哥大、手机，还是汽车。
当他已经把纯电动出租车EF3、电动概念车ET等推上了广州车展之时，马斯克不过才刚刚入主特斯拉。
王传福超强的行动力和判断力还赢得了投资大师查理·芒格的青睐。双方刚刚见面，查理·芒格就对他赞不绝口，评价“王传福是个天才……他能掌握最尖端的技术，做到别人做不到的事。”，并向老搭档巴菲特推荐，“我发现了一个爱迪生和韦尔奇的合体，建议赶紧投资他的公司。”
将信将疑的巴菲特，见到王传福之后也被他描绘的电动车前景说服了。他愿意给王传福投5亿美元，占股20%。这是他在中国除了中石油以外最大的一笔投资。
但是，王传福却拒绝了！表示钱我需要，但是没那么多股份给你，最多给10%。
这可能是巴菲特多年投资生涯中，少有的一次被拒绝。但是王传福的做法，更让他觉得此人可靠。
总而言之，电池业起家的“制造业老炮”比亚迪，最核心的能力就是技术——无论是燃油车还是新能源车，比亚迪都坚持自主研发，最厉害的时候，所有的零部件，除了轮胎和玻璃，比亚迪什么都能自己做。截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。
如今，比亚迪成为了是全球唯一家，完全由自己生产“三电”（电池，电机，电控）的电动汽车企业。这是比亚迪与全球任何一家电动汽车不同之处。
对于新能源车来说，电池、芯片，如同心脏，在众多车企面对困境时，比亚迪依然淡定悠然，将核心抓在自己的手里，不求人、不怕人。
以至于，今年6月路透社进行报道，比亚迪将为特斯拉提供电池。
围绕着对核心技术的掌握，比亚迪建立起了另一项十分能打的能力——“全产业链布局”。
对于造车新势力来说，销量不好有个屡试不爽的说法：“因为缺芯缺电池缺原材料，车造不出来，产量上不去，销量也上不去。”
这个说法往往能把投资人怼的哑口无言。因为这个说法确实是市场中的“真”痛点。不过这个痛点在比亚迪却不存在，这也是为什么比亚迪销量一直很稳定的原因。
在新能源汽车行业上中下游中，比亚迪建立起了全产业链布局，上游原材料拥有青海和西藏盐湖锂资源，中部零部件能自主研发制造电池、电机、电控等，下游整车则拥有完整的整车制造及研发体系，建立起了完整的产业链闭环。
产业链闭环的优势首先在于成本，对于比亚迪来说，买卖零部件相当于左手倒右手，而对于其他依赖锂电池和零部件供应商的车厂来说，不得不通过压价等方法来拉拢“甲方爸爸”。
尤其是在2021年，新能源汽车行业遭遇了芯片紧缺、动力电池供应紧张等重大问题的情况下，比亚迪全产业链的优势更加显现——在其他企业汽车“难产”的情况下，比亚迪当年新能源汽车销量不只是十分稳定，而且还达到了突破60万台，同比增速218.3%的水平。
要成为“全球第一”，
比亚迪得加油了
制造业中的皇冠产业是什么？
答案是汽车工业。因为它是工业制成品中销售量最大，带动最多产业，技术密集程度最高的一个行业，代表了一个国家的制造业实力。
但纵观历史，汽车业的历史一直被国外巨头所把持——美国的通用，德国的大众，日本的丰田、本田，这几家公司是超级主角。
新能源汽车被视为我国“弯道超车”的机会，我们迫切地需要国产品牌的崛起，成长为与这些国外巨头等量齐观的存在呢。
虽然比亚迪此次拿下了“全球第一销量”的宝座，但是客观来看，距离实至名归的“全球第一”，恐怕还有相当一段距离。
首先，这个宝座，是通过以价换量得来的。
特斯拉平均售价至少25w+，没有低于20万的车，比亚迪则不然，走量的主要还是在20w价位以下，甚至10-15万元价位的产品也占据了不小的销量。
直接体现在盈利能力上，比亚迪赚的就是“辛苦钱”。从2021年财报数据来看，比亚迪的全年毛利率只有17.4%，净利润更是只有1.84%。根据其业绩折算，相当于一辆车的利润仅在5000元左右。
相比之下，特斯拉的单车利润达到了1.07万美元，比亚迪要卖12辆车，才能赶上特斯拉卖一辆车的利润。
其实在广大消费者和网友心中，比亚迪的品牌形象和溢价，也是远远比不上特斯拉的。
此外，虽然比亚迪订单快速增长，但是交付能力却还相当差火候。
今年6月，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5到6个月之久。
漫长的交付周期，引起了众多用户的吐槽，网上还广为流传一个段子——“想提车，先划车”。
“第一步，拿上你家里最锋利的钥匙，然后去4S店看有没有你中意的车，拿出钥匙，对着车划下去，4S店报警前，表示可以买下这台车。”
这就是因为，虽然比亚迪建立了全产业链模式，已经不会受到供应商的掣肘了，但现阶段却还未达成零部件的规模化生产，一旦遇到需求量陡增，零部件产量难以快速满足。
此外，相比特斯拉，比亚迪工厂的智能化程度还相对不足，这直接影响了生产效率。对比2021年财报发现，比亚迪2021年拥有生产人员21.66万人，产量为73.75万辆；而特斯拉上海工厂仅有8000余名员工，但产量却达到了48万辆。
马斯克曾经骄傲地表示，特斯拉几乎所有的零部件生产的自动化规模都大于75%，只有线束和总装主要依靠手工操作完成。而据比亚迪深圳工厂内部人士透露，比亚迪85%以上的汽车生产车间需人工参与生产，只有喷漆等少数工艺流程为机械操作。
总而言之，任何美好的前景，都有一个曲折的过程。我们产业的发展历来如此，从落后、到模仿，最后超越，从被国外巨头看不起，到被世界仰视。
期望我们的国之重器——汽车产业也能早日跑出这样的后起之秀。
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